够形象。就让安峰上去体验，他自然却之不恭，这么好的机会，全世界没有几个车迷能遇到的。

　　但可惜内饰和外表一样，贴满了各种伪装物，只有扁形，有点像f1的方向盘。加上巨大的液晶显示仪表盘很有科技感，启动跑车后，在赛道上开几圈，目前两台电机输出900马力，比预想的低一些。

　　在加速性能方面，电动机的效率自然是稳压内燃机一头。百公里加速能控制在秒左右，或许去除伪装后，它可以更快，极速没有测试过，测试车目前不建议开到250以上，安全性不能够保证。

　　安峰试驾完毕后，跟工程师说：“电动机的马力无法提升了？”

　　工程师说：“按照目前的技术和电动机布局。想要提升到1100马力的标准，恐怕很难实现。”

　　“至少得过一千吧。”安峰说，上一代三神兽除了保时捷918，其它的马力都在900以上，这一代至少会更接近，甚至超过一千，据称法拉利的f80就有希望突破一千，作为竞争车型。肯定不能弱。

　　工程师说：“我们需要继续改装，但也要考虑它是作为民用跑车，电动机的寿命也是制约的因素。”

　　安峰自然也清楚，它是可以压榨到1100，但电动机只能用上千公里，之后报废，用在赛车身上没问题。民用跑车要敢这么做，估计官司吃到疯……安峰和他们聊了许多细节，重点还是电动机。

　　安峰后面干脆就决定自己也来搞研发。

　　他拿到了这款分量不轻的引擎，直升机空运带到安氏工业总部。按照他的风格。为了达到目的，通常是不考虑成本的，所以这次就使用了成本比较昂贵的银丝，银的电阻率很低，而且电磁铁的磁性更强。

　　电动机使用银丝向来是最理想的。

　　经过一段时间的改造后，最终的电动机造价比原先高了50％，根据实测的结果，电动机已经能满足他的要求，转而再把它安装到esplosione身上，让工程师进行专门的测试后，试验车推出去。

　　安峰这次也充当试驾员。

　　驾驶感比原先的提升了不少，电动机的马力更加强大，中后段的加速力量不断，变速器能够让电动机效率维持在90％左右，而内燃机理论最高就是36％，二者没法比。实测结果显示，esplosione的最大功率达到1020马力，电动机的难关一下子就突破了，代价则是烧钱。

　　不过安峰就喜欢这么烧。

　　再半个月，它正式去除伪装，外壳安装在跑车身上，安峰参与了试车，这次就是实打实的剧烈驾驶，意在测试它的极限。在加速性能方面，百公里能控制在秒左右，从静止加到两百仅需要秒。

　　也就是说它的100-200加速段耗费3秒，压倒性的优势，虽然还比不

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